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【原創】小鵬+小米=?
小鵬汽車| 小米集團 文章來源自:高工電動車網
2019-11-14 09:11:10 閱讀:1996
摘要小鵬汽車宣布C輪獲得4億美元融資。除了原有股東,此次融資還引入新戰略投資伙伴小米集團。

造車新勢力和互聯網手機跨界合作又出新“樣本”。

11月13日,小鵬汽車宣布C輪獲得4億美元融資。除了原有股東,此次融資還引入新戰略投資伙伴小米集團,小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬繼A、B兩輪后再次以個人投資人身份加入此輪融資。

此次融資結束后,小鵬汽車估值接近40億美元,高于上一輪的250億元人民幣(35.7億美元)。除4億美元股權融資外,據悉小鵬汽車還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億人民幣無抵押信用貸款。

對此此次投資,小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示,“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面,已開展了深入的合作,并取得了豐富的成果。希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。”

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小鵬+小米=?


早在9月24日小米5G新品發布會上,雷軍就表示,小米9Pro5G可以通過NFC功能充當“車鑰匙”,手機貼近車身就能開門。這項功能將會率先搭載在小鵬汽車旗下的首款轎跑車型P7上。

知情人士稱,該筆融資將主要用于自動駕駛相關軟件的研發、G3電動SUV車型和P7電動轎車的大規模生產、品牌推廣和擴大零售網絡。P7即將在廣州車展亮相,并進行預售。

雖然雷軍個人此前對汽車行業有過投資,但這次是小米集團入股造車新勢力還是首次。高工電動車推測,小米加盟對小鵬汽車在未來發展路徑上將產生一定影響。這種影響包括產品力方面和營銷方式方面。

從產品層面上看,造車新勢力產品日益同質化,小鵬跨界與小米合作將實現差異化一種差異化突破。雖然雙方目前的合作“用一個手機充當車鑰匙”談不上是顛覆性創新,但小米現在注資小鵬,至少滿足了一部分用戶一直想把手機和汽車融為一體的幻想。

從營銷上看,小米開啟了中國手機行業的粉絲營銷時代,以“發燒”創造了無數個“秒罄”神話。從小米1到現在的小米9Pro,小米在粉絲經濟中把產品力做到了極致。

與之相似的是,小鵬汽車“年輕人的第一臺智能電動車”的理念也跟小米在手機行業的定位高度契合。雙方的目標群體和營銷理念是非常接近的。雖然對于一輛汽車來說,其消費屬性跟手機還不太一樣,但小鵬依然有向小米取經的空間,而這正是小米所擅長的。

未來,小米可向小鵬汽車提供的資源將是多層面。我們認為,雙方的這種跨界合作,給造車新勢力帶去了一種應對智能汽車與物聯網領域,以及在產品力與營銷方式實現差異化的路徑啟發。

資本市場進入低谷期


雖然傍上了互聯網大佬,帶來資金的同時也給發展帶來的活力基因,但這并不等于說小鵬汽車已高枕無憂。

包括此次C輪融資在內,小鵬汽車已經進行了8輪融資。以下是小鵬汽車的融資歷程:

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在今年6月,小鵬汽車副總裁顧宏地曾表示正尋求一輪約6億美元(42億元)的融資,如今融資結果出爐,并未達到顧宏地的融資目標。

事實上,在過去一年時間中,國內新能源汽車市場特別是造車新勢力的融資環境,已經發生了重大變化。

其一,隨著整個車市的下滑,新能源汽車市場從今年7月開始下跌,目前已經連續下跌4個月;其次,在資本市場上,一些造車新勢力企業表現波動,不少企業出現停產倒閉等傳言。這都加劇了投資者的擔憂,使他們在投資方面越來越謹慎。

數據顯示,截至6月中旬,造車新勢力今年僅融資7.831億美元,而去年同期的60億美元同比下滑87%,2018年全年為77億美元。可以說,融資規模大幅度縮水。

在融資環境發生變化的同時,當前投資者對投資企業的標準也已出現了三個變化:其一、投資者對企業是否擁有核心技術進行了甄別;其次、投資者根據市場的變化,認為聚焦在中端市場(不是低端)的品牌會更有市場;第三、花錢的效率受到更多的關注,投資者重新審視運營效率。

“在這個環境下,頭部效應越來越明顯,長尾慢慢在消失。”顧宏地表示。

資本對造車新勢力的重要性不言而喻。一輪由“資本”操刀的造車新勢力的絕殺局,已經開啟。

據悉,已經拿下4億美元融資的小鵬汽車同時也正在考慮未來幾年上市,紐約、香港聯交所和科創板都是可能的上市地點。

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