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【原創】10月專用車市場:昌河沖擊第一/LFP配套占比78%
新能源專用車 文章來源自:高工電動車網
2019-11-16 09:20:58 閱讀:1332
摘要10月份,新能源專用車生產約7904輛,環比增幅達174%。

GGII最新發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示,2019年10月我國新能源汽車生產約8.3萬輛,較9月份增長9%,大幅低于市場預期,旺季并不旺。但其中新能源專用車生產約7904輛,環比增幅達174%。

而且,在各類車輛類別中,僅新能源專用車產量較上月出現大幅增長。這是2019年補貼新政過渡期結束后出現的一個小高峰值。

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GGII:2019年10月新能源汽車各車輛類別產量

不過整體看今年,新能源專用車產量走勢低開低走萎靡不振,僅在5、6兩月在補貼過渡期結束前迎來兩輪大幅同比增長,7月隨即出現斷崖下跌,雖然7-8兩月逐月回調,但力度不足。1-10月,國內新能源專用車累計產量為39120輛,同比降幅26%。9月時,同比降幅為27%。

不難發現,同新能源客車類似,補貼退坡也為新能源專用車市場發展雪上加霜。至于后補貼時代,轉向徹底由市場驅動后,新能源專用車市場是否有更多的需求得以釋放,還有待觀察。但就政策層面,目前的國家藍天保衛戰的戰略毫無疑問是這類車唯一的利好。

具體從新能源專用車細分來看,10月份產量較上月出現大幅增長主要表現在微型貨車和重型貨車中,環比分別增長211%和159%。其中微型貨車產量的大幅增長主要由于城區的快遞、物流配送等業務需求的帶動。電動物流車獲得優勢路權,以及具有使用成本方面優勢,均讓微型貨車獲得了較快的增長。

而重型貨車,主要由于新能源環衛車、自卸車、攪拌車、泥頭車等專用車細分領域市場得到良好的拓展。事實上,不單10月份,數據顯示,2019年前三季度各季度中,重型貨車在新能源專用車領域的占比已經從一季度的1%逐漸升高到前三季度的9.0%,這是一個非常明顯的特征。

其中原因,GGII綜合認為是三方面原因:1.國家對環衛車越來越重視,車企產銷環衛車的規模也在越來越大;2.2019年新能源專用車補貼新政比較有利于重卡領域;3.重型貨車領域的自卸車、攪拌車等工程車,由于運營場所比較固定,充電時間容易解決,電動化程度越來越高。

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GGII:2019年10月新能源專用車各細分類別產量

再從各車企產量來看。10月份新能源專用車環比大幅增長主要由于昌河、瑞馳、東風、長安、華晨鑫源等企業的放量增長所致。其中,瑞馳汽車由上月的零產量迅速增長至1257輛,以及華晨鑫源環比882%的增幅,都極大提升了本月新能源專用車的總產量。

10月新能源專用車類型中,純電動產品依然為主流,所有車輛中只有吉利商用車公司有插電式混合動力產品,共8款,其他均為純電動產品。

此外,10月份生產總計生產的7904輛新能源專用車,來自44家生產企業,參與汽車數量較之上月較少了6家。其中單月產量超百輛的有11家,多達15家生產企業在10月份的產量僅為個位數。

市場集中度水平方面,Top10生產企業總產量占比88.5%,較之上個月產能集中度有所提升。9月份產量Top10生產企業總產量占比81%。其中江西昌河汽車以3款純電動廂式運輸車產量最高,占總產量比例達29.2%。

GGII:2019年10月新能源專用車各企業產量

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簡析,在10月新能源專用車產量中:

1.昌河汽車、瑞馳汽車及東風汽車位居前三甲;

2.Top10生產企業總產量占比88.5%,市場集中度進一步提升;

3.純電動產品依然是主流。

再從新能源專用車各動力電池企業裝機量來看,10月份專用車動力電池裝機量主要集中在寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、比亞迪四家企業中,合計占比約81.31%。

具體動力電池類型方面,磷酸鐵鋰在專用車領域的應用強勢回歸,由去年1-10月月均裝機份額占比26.18%上升至今年同期占比78.30%。

值得一提的是,同樣在11月13日,工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第10批)》中,搭載磷酸鐵鋰電池車型達144款,占比73.4%;三元電池車型只有37款,占比18.9%。

GGII認為,磷酸鐵鋰在此時回歸,一方面是考慮安全保障因素,更為主要的還是在補貼退坡預期下,其價格優勢和原材料供應低風險性,更有助于緩解整車廠的成本壓力。

在降本壓力下,目前不僅是新能源專用車,包括A00級車型,對成本同樣敏感的網約車也在傾向于選擇成本更低的磷酸鐵鋰電池。

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