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【原創】國有資本就能拯救綠馳汽車?
綠馳汽車| 河南國投 文章來源自:高工電動車網
2020-03-27 10:48:25 閱讀:61353
摘要在資金鏈斷裂、項目停擺和車型難產后,綠馳汽車依然找到了一個好“婆家”。

在資金鏈斷裂、項目停擺和車型難產后,綠馳汽車依然找到了一個好“婆家”。

最新消息顯示,綠馳汽車獲得了國有資本的投資入股。河南省國投企業管理有限公司認繳資金20.2億人民幣獲得了綠馳汽車60%的股權,成為了綠馳汽車的實際控制方。

查閱資料顯示,河南國投的大股東為河南省經濟技術協作集團公司,而后者的實際控制方為河南省人民政府(100%持股),這表明綠馳汽車成為了“國有控股企業”。

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有了這個新靠山,綠馳汽車的造車項目會不會順利進行呢,先來看看這兩年綠馳汽車都干了些啥。

綠馳汽車成立于2016年,當時的注冊資本13.5億元。由曾任福田汽車集團副總經理、華泰汽車集團總裁的王向銀創立,投資方為中能東道、中能資本等。

綠馳汽車出身的起點并不低,但經歷卻有點坎坷,其中就經歷了股東變更,資金鏈斷裂、工廠建設停擺的事件。

例如大股東中能中道爆出曝出“打著上市的旗號”出售“原始股”面向社會公眾非法集資的負面。2018年4月,綠馳汽車的持股方由中能東道變更為深圳九州匯聯投資管理有限公司100%持股。

不過,綠馳汽車同時也在積極的解決代工和建廠的事情,并推出了車型量產的計劃。

2019年5月,綠馳汽車和長安簽約,將在長安鈴木第二工廠生產綠馳的車型。雖然沒有拿到生產資質,但生產的事總算暫時解決了。

另一方面,綠馳也還在積極自建工廠,2018年6月22日,綠馳在江西九江選址準備建設自己的生產基地,當時的一期的規劃產能是10萬輛,投資將超過55億元。

和大部分新造車企業一樣,綠馳汽車也曾召開過大型的品牌與戰略發布會、也參加車展亮相了看上去挺酷炫的概念車,也發布了融資計劃,也展示了產品規劃……

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一切都似乎在按照合理的步驟在進行。

據了解,綠馳的首款量產車是緊湊型純電SUV,內部代號為綠馳M500,最后的消息顯示這款車在進行整車耐久性試驗。但后來就沒有了量產車的消息,其首款量產車至今仍在試制階段。

不過后來綠馳汽車被爆出拖欠數月工資未發,資金鏈斷裂等消息,而九江生產基地一直沒有動工的跡象,表明工廠建設項目是處于停滯階段。

可以看出,綠馳汽車的這些問題的根源和大部分新造車企業一樣,就是缺錢。

資料顯示,綠馳汽車曾發布過融資規劃,提到經過首輪、B輪、C輪總計約100億元的融資,還計劃會于2021-2022年完成上市。現在來看,這一切僅保留在“PPT”上。

以上就是河南國投所接手的綠馳汽車的現狀。

如今綠馳有河南國投接盤,有了國有資本作為背書,綠馳汽車是否就可以起死回生呢?

首先在資本層面,這的確算是一個好消息,綠馳汽車至少短時期內可以緩口氣了。但隨著股權的大幅出讓,也意味著企業控制權的交出,綠馳汽車也將不再是當初的綠馳。

對于河南國投來說,前期認繳的20多億只是開始,后期的持續投入才是重點。

首先是工廠的建設,一期投資至少是20億元,接下來是首款車型的量產,營銷、渠道、推廣等,未來還需要解決的是生產資質的問題,一般來說是通過購買或者入股的方式來獲得。

所以新造車企業的融資計劃都是以百億元來規劃的。

如果錢能解決的問題都不算重點,最大的擔憂是投資后能否有合理的回報。

來看看綠馳的產品規劃,綠馳汽車曾對媒體宣布,未來綠馳汽車將會推出名為CC、M、S的三個平臺,以半年推出一款新車的速度投放新產品,并于2019年6月上市首款緊湊級SUV車型。

首款量產車M500是一款緊湊級SUV,原計劃是2019年6月上市,不過至今還沒有動靜。

對于這款車沒有太多具體的消息,從代號來看,這款車NEDC續航會在400km級別,定位不會太高端。

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目前如小鵬、威馬等新造車的首款車基本也是定位在這個級別,另外市場上還有一大批如瑞虎e、帝豪Gse、北汽EX5、榮威Ei5、宋EV等車型。這些車在外觀、空間、性價比、續航、智能網聯等方面各有優勢,這個細分市場的競爭也是非常激烈,在今年的NEDC續航也開始升級到500km級別。

所以綠馳的首款車如果能在2020年順利上市,希望能有幾個拿得出手的賣點,否者上市后的銷量恐怕堪憂。

對于新造車企業,首款車的上市后的表現和反響,可以奠定這家企業未來發展的基礎,也是這家企業技術和服務的集中考驗。

看看蔚來汽車、再看看小鵬和威馬的經歷,就知道量產車上市還只是開始,更大的考驗還在后面。

只能說,歡迎河南國投“入坑”。

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