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【原創】長城2020年:下調銷售目標/現金流或吃緊
現金流| 長城汽車 文章來源自:高工電動車網
2020-04-02 09:05:38 閱讀:27217
摘要2019年,自主品牌長城汽車銷量再次破百萬,但這并不意味他高枕無憂。

2019年,自主品牌長城汽車銷量再次破百萬,但這并不意味他高枕無憂。

3月31日晚,長城汽車發布了其2019年業績報告,報告期內,該公司實現總營收962.11億,同比下降3.04%;實現凈利44.97億,同比下降13.64%;銷量則增長1.43%達106萬輛。

對于全年凈利明顯下滑,長城汽車給出的解釋是:公司在2019年持續進行品牌建設來提高消費者忠誠度,并加大研發投入,都在一定程度上拉低了公司的盈利能力。

2019:猛砸11款車破發展瓶頸

目前,長城汽車共擁有哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌,2019年共同累計交付新車106萬輛。其中,哈弗品牌連續10年保持中國SUV市場銷量冠軍,全球累計銷售近600萬輛;WEY品牌在2019年銷量突破10萬輛大關。

長城皮卡品牌連續22年保持國內、出口銷量雙第一,全球保有量突破160萬輛,國內市場占有率超35%,同比2018年增長7.85%。

新能源品牌歐拉,更是在2019年累計銷量同比大增1005.69%,創造了A00細分市場銷量增速第一的記錄。

但是,成績背后不容忽視的是:哈弗品牌在2019年的銷量只比2018年增長0.44%。其中銷量擔當H系列的各款車型銷量均有一定降幅,“國民神車”哈弗H6更是同比下降14.6%,哈弗H2甚至下降64.3%。

所幸由F7和M6兩款車型兜底,哈弗品牌仍實現了微增長,但這一品牌遭遇銷量上的瓶頸,已是不爭的事實。WEY品牌同比2018年也下降28.28%。

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或是預判到了這種漲勢乏力的局面,為打破發展瓶頸,長城2019年全年連續研發并推出了共計11款新車型和改款車型(具體如下),一方面做好現有暢銷車的生命周期管理(持續推出改款、換代車型),另一方面去開拓更多的細分市場。

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同時,為提升產品競爭力以扭轉式微,長城2019年長城還將俄羅斯圖拉工廠建成投產,并將其在日本、韓國、印度、德國、奧地利、美國的海外研發中心投入運營,以實現全球化研發。

2019年7月,長城還聯合騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴共建全域智慧生態,攜手打造基于5G+AI技術。

2019年11月29日,長城與寶馬合作的光束汽車項目,在江蘇正式啟動,項目總投資51億元;長城還在2019年同步開展了EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及FCV的策劃。

整體上,2019年是長城汽車希望通過研發投入、推陳出新做大“基盤”的一年。這些動作直接促使長城在全年研發投入上增幅達55.82%,當然也直接拉低全年凈利潤。

2020年:下調銷售目標/現金吃緊

但盤子做起來,并不等于有好收成。事實上,鑒于大環境與目前呈現的銷量表現,長城已將2020年銷量目標從此前的111萬輛下調至102萬輛,凈利潤從此前的47億元下調至40.5億元。

數據顯示,受疫情影響,今年2月,長城產銷量同比分別下滑85.44%和85.48%;1-2月其累計產銷量同比分別下滑52.18%和50.05%。

今年3月,為了銷量目標,長城開啟了促銷手段。不管是銷量擔當哈弗系亦或是新能源汽車歐拉,都開啟了大降價模式,甚至公司還拿出6億用于補貼。

慘淡的銷量,加上降價直接拉低單車利潤,這可能都將影響長城在2020年的盈利能力。

盈利的成績單或不漂亮,長城需要錢的地方卻并不少。2020年初長城汽車與通用汽車簽署了購買后者印度和泰國工廠的協議書,盡管并未公布具體的交易價格,但按照計劃,雙方將在下半年完成資產交割,這對長城來講是絕對一筆不小的開支。

此外根據財報顯示,長城汽車還存在一筆高達253.28億元的一年內應付帳款。

2020年將是長城現金流吃緊、需要規劃融資的一年。

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