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比亞迪王傳福:“純電+插混”雙管齊下 2030年私家車領域全面電動化

2019-01-12 · 來源: 高工電動車網 關注度:143000 次
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比亞迪 新能源汽車
摘要:,在全面推行全面電動化的具體路徑上,王傳福表示不應該急于求成,應該分領域分階段全面推動電動化,2020年公交車領域全面電動化,2022年出租車領域實現電動化,2025年卡車領域實現電動化,并在2030年實現私家車領域全面電動化。

近年來,全球多個國家和地區全面推進汽車零排放和電動化,并研究制定電動車取代燃油車的時間表。英國、法國禁售時間是2040年,印度2030年,挪威、荷蘭是2025年,此外還有韓國、西班牙、丹麥等多國也在未雨綢繆。

2017年9月,國家工信部辛國斌副部長在泰達論壇透露,國內正在考慮擬定禁止生產燃油車的時間表。到2018年4月,海南省成為首個宣布2030年禁售燃油車的省份,實際上海南要求2023年要禁止新的燃油車,把增量存量全部轉換,這個計劃還是非常龐大的。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示,國內當前在發展電動車的首要任務,是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。他認為,在2030年,中國實現全面電動化是完全可行的。

此外,在全面推行全面電動化的具體路徑上,王傳福表示不應該急于求成,應該分領域分階段全面推動電動化,2020年公交車領域全面電動化,2022年出租車領域實現電動化,2025年卡車領域實現電動化,并在2030年實現私家車領域全面電動化。

1月11-13日,“中國電動汽車百人會論壇(2019)” 在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題。圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討。

在12日進行的全球零排放與全面電動化大會上,比亞迪股份有限公司董事長王傳福發表“雙輪驅動、分步前進,2030年進入全面電動化時代”的主題演講。

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王傳福表示,從市場表現和特征判斷,特別是2018年的數據顯示轉換效率非常快,國內的汽車電動化進程,會比大部分國家來得更迅速、更猛烈。國內汽車電動汽車市場呈現兩大明顯特征:一是發展迅猛、超出預期;二是,電動車增長開始從政策的單輪驅動,轉向“政策+市場”的雙輪驅動。

具體來看,“發展迅猛、超出預期”是我國電動車市場的第一個顯著特征。2018年,國內汽車整體銷量出現持續了28年增長后的首次下滑,但電動車卻保持60%左右高速增長,電動乘用車增速更高,達到80%。

以比亞迪為例,比亞迪去年電動車銷售24.8萬輛,同比增長近100%,連續4年全球第一。自2015年中國電動車銷量占總量比例首次突破1%以來,2018年市場滲透率已超過4%,其中2018年第四季度達到6%。回顧這些年電動車行業發展,從0到1%,比亞迪用了10年;但從1%到4%,僅用了短短3年。

第二個也是極其重要的一個特征,國內電動車增長開始從政策的單輪驅動,轉向“政策+市場”的雙輪驅動。比亞迪數據顯示,比亞迪電動車銷售,2017年以前70%集中在北上廣深等政策推動型城市;2018年,這一比例下降到50%以下,即一半是政策推動,一半是市場推動。

雙輪驅動增長方式更加健康、更加可持續。同時,市場上電動車平均單價不斷提升,進一步說明消費者購買電動車,不僅僅為了代步,開始真正認同電動車的性能和體驗。

當前國內在發展電動車的首要任務,是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。王傳福明確表示,在2030年,中國實現全面電動化是完全可行的。

首先,2030年實現汽車全面電動化,對國內有多層次現實意義和必要性,包括減低石油對外依賴度,進而保障國家能源安全,治理空氣污染,承擔全球氣候變化責任,推進產業轉型升級等,

其次,在2030年實現汽車全面電動化,國內具有堅實的技術和產業發展基礎,具有可行性。

一方面,國內在電動車最核心的技術上,與主要汽車強國處于同一水平,甚至局部領先,如電池、電機、電控技術。比亞迪在IGBT芯片領域深耕13年,實現90%的IGBT都是自主配套。隨著產業規模效應凸顯,國內實現全面電動化的技術基礎將更加牢固。

另一方面,在國家和各地電動車戰略引導下,在私家車穩步發展的同時,國內很多城市都在推動公交車、出租車全面電動化,并加快城市物流、環衛、工程車等電動化進程。國內電動車近年來產銷規模全球第一,積累了大量推廣應用和運營管理的成功經驗。

上述背景下,中國應該盡快制定汽車全面電動化中長期發展規劃。中國在全面電動化路線圖上,王傳福建議一定要分領域、分車型進行,實現循序漸進、分步推進。  

第一步,公交車和出租車最先實現全面電動化。公交車有固定路線,出租車運營區間也比較穩定。這兩個領域推動電動化發展,節能減排和示范效應也很好。

國家明確要求到2020年,重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區,公交車全部更換為新能源。以深圳為例,2017年就已實現了16000輛公交車全面電動化,不僅是增量,而且存量也全部換成電動的;深圳的22000輛出租車也在2018年實現全面電動化,也是增量、存量全部換成電動車。

此外,太原早在2016年就將所有燃油出租車替換為電動車。包括廣東、北京、長沙等75個省市發布了公交電動化目標,時間點基本都在2020之前。如果以2018年的數據來看,公交車已經完成了電動化,因為純電動占比已高達90%。考慮到油電差價的市場推動、出租車又是民生工程、各地希望全面電動化,我國主要城市的出租車預計會在2022年左右實現全面電動化。

第二步,城市物流、環衛、渣土車等卡車全面電動化。據生態環境部數據,柴油貨車占整個汽車保有量僅7.8%,但排放城市75%以上的PM2.5,是汽車尾氣污染防治的重中之重。公交、出租電動化后,下一步是重型卡車。

目前,深圳15000輛渣土車要全面電動化,北京的比亞迪純電動環衛車也已經達到2000輛,運營規模全球第一。各城市和各領域的成功案例表明,現在電動卡車已經具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎,2025年是實現卡車全面電動化的時間點。

第三步也是最后一步,私家車電動化時間點可以設在2030年。私家車因為涉及購車成本、基礎設施、不同地區消費者消費理念和接受程度不同等因素,將最后實現全面電動化。

按照目前形勢,到2025年電動車不管是從價格、還是續航里程,都可以完全PK掉傳統燃油車。同時,隨著公共交通和卡車領域電動化推進,帶動基礎設施不斷完善,私家車電動化將會水到渠成。

最后,王傳福表示,私家車電動化需要“純電+插混”雙管齊下。建議加大對插電式混合動力汽車扶持力度,實現燃油向純電平穩過渡。

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