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零部件市場一周動態:合資收購新動向,技術應用細節化

2019-03-04 · 來源: 高工電動車網 關注度:120510 次
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零部件
摘要:

隨著全球電動化的發展,零部件與汽車廠商之間的關系變得越來越緊密,合作也在不斷的深化。同時,與新能源汽車所適應的各種技術也在不斷的被開發和應用。

在過去的一周里,并購、合資似乎成了零部件廠商的熱詞,而為新能源汽車服務的技術也在不斷的應用到市場之中。


零部件市場企業動向

  

寧德時代與一汽成立新公司

寧德時代與北汽新能源、北京普萊德對2019年起始后續5年的業務深化合作簽署了《中長期(2019年-2023年)深化戰略合作協議》后,又與一汽共同注資20億成立合資公司——時代一汽動力電池有限公司,新公司是一家新能源公司。該項目用地預計將超過一千畝,項目投產后,一汽將在寧德霞浦生產動力電池,同時布局無人駕駛技術等。

目前,時代一汽動力電池有限公司已完成注冊,注冊資本20億元,注冊地址為霞浦縣經濟開發區長富路5號,法人代表為曲濤。

采埃孚考慮收購威伯科

采埃孚考慮收購商用車安全和效率控制系統供應商威伯科,雙方已經展開了初步談判,但是目前尚未達成任何協議。威伯科也發表聲明稱,采埃孚已經跟威伯科接觸,并且就潛在交易已經進行了初步談判。

威伯科總部位于布魯塞爾,主營業務為商用車制動控制系統和其它安全技術,在全球40個國家約有15,000名員工。

新能源汽車熱泵技術市場將加速擴大

新能源汽車除了具有顯著的節能減排優勢,其空調系統通過對車內空氣進行制冷、加熱、除濕、換氣和空氣凈化等功能。和傳統燃油車有所區別的是,新能源汽車不再使用發動機余熱作為供暖熱源來制熱,而采用電加熱器PTC來實現空調系統制熱功能,以滿足車內采暖需求。但常用的PTC加熱器耗電量較大,導致汽車的行駛里程大幅下降,因此制熱效率較高的熱泵系統成為新能源汽車空調的發展方向。

經過在歐美日市場超過5年的市場驗證,熱泵技術已發展到比較成熟的階段,日產Leaf、豐田普銳斯、寶馬i3、大眾電動高爾夫均已量產裝車。

國內新能源汽車也完成了熱泵裝載零的突破,榮威Ei5成為國內首款裝載熱泵空調的純電動汽車,上汽熱泵技術步伐長安CS75 PHEV成為國內第三款搭載熱泵空調車型。隨著新能源汽車熱泵系統滲透加速,預計2025年市場規模達150億元。

雷諾/日產/PSA等涉嫌哄抬零部件價格

德國媒體披露,雷諾、日產、法國標致雪鐵龍集團(PSA)、菲亞特克萊斯勒汽車集團(FCA)以及捷豹路虎因可能違反汽車零部件反壟斷規定而正接受歐盟委員會的相關調查。

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歐盟委員會在埃哲森咨詢公司的協助之下對上述企業展開調查,調查的重點圍繞企業是否合謀將汽車零部件的價格抬升最高25%。根據德國《明鏡周刊》的報道,歐盟委員會的調查始于去年12月,調查圍繞上述車企是否在咨詢公司Accenture的幫助下,串通一氣將汽車零部件的價格提升了25%。

這是歐盟委員會針對歐洲車企開展的第二次大規模調查行動。去年9月份,歐盟監管機構針對大眾、戴姆勒和寶馬等是否在汽車清潔排放技術上串通一氣展開調查。此次調查正值汽車制造商們面臨艱難環境,在很多方面阻力重重,包括美歐之間的汽車關稅紛爭以及英國無協議脫歐的風險,使得他們在歐洲和英國之間的供應鏈遭到破壞。

保隆科技與霍富集團合資公司——BH SENS保富電子

上海保隆汽車科技股份有限公司(簡稱“保隆科技,603197.SH)與Huf Hülsbeck&Fürst GmbH&Co.KG(簡稱“霍富集團”)合資公司——BH SENS,已在中國、德國和美國三地開始投入運營。

全新合資成立的BH SENS整合了保隆科技與霍富集團在汽車輪胎壓力監測系統(TPMS)細分市場的豐富經驗和優勢能力,它將提供適用于乘用車、商用車和工程車的多種TPMS解決方案,是全球TPMS原配市場和獨立售后市場的主要供應商。

凈利2億 特來電2018年首次實現盈虧平衡

青島特銳德電氣股份有限公司(簡稱特銳德,300001)業績快報顯示,公司2018年實現營業總收入58.06億元,同比增長13.73%;凈利潤2億元,同比下降27.8%。雖然凈利下滑,但這份業績數據意味著,特來電終于結束了連年虧損的狀態,實現了盈虧平衡。

特銳德表示,盈利主要得益于充電量的快速增長及該板塊其他業務的增長。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示,截止到2019年1月,34.2萬臺公共充電基礎設施中,特來電運營12.2萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營6.3萬臺、上汽安悅運營1.5萬臺、中國普天運營1.4萬臺,這五家運營商占總量的88.4%,其余的運營商占總量的11.6%。


零部件技術市場動向


德莎線束固定膠帶家族出新品tesa® 50128

目前隨著汽車的智能化發展,越來越多的電子和傳感設備被廣泛的應用在汽車上。這就導致了汽車中某些部件的線束變得越來越復雜,直徑也越來越粗。

這無疑給車內原本狹小空間的空氣質量帶來了壓力,在駕駛過程中也會給車主帶來噪聲的困擾。這些問題的產生,將對汽車制造商的線束固定和裝配工藝提出更高的要求。

德莎作為主機廠的合作伙伴,基于在汽車線束固定的豐富經驗,開發了系列符合汽車行業應用要求的低揮發有機物線束固定膠帶。

而近期,德莎為了解決客戶在線束固定和裝配中遇到的難粘材料,繁多線束以及緊迫的工藝時間等問題,開發了一款新產品tesa® 50128。較其他線束固定膠帶,其高初始粘接力尤為突出。tesa® 50128 是 390 μm 聚丙烯無紡布膠帶,涂有改性丙烯酸膠粘劑。

舍弗勒推出新型鐘擺軸承

機電一體式轉向系統已經成為現代汽車上不可或缺的一項技術,因為此類系統不僅可以降低油耗,還有助于提升駕駛舒適性。不過,在車輛轉向過程中,轉向齒輪可能會發出令人不適的噪音,尤其在電動汽車上更加明顯。

為此,舍弗勒開發了創新的鐘擺軸承,采用了特殊弧度的調心外圈。軸承內圈能夠自動傾斜,從而對蝸桿的旋轉角度進行補償,避免了摩擦扭矩和噪音的增加。同時,蝸桿可以從徑向實現預緊,這樣蝸桿和渦輪之間就不會產生間隙。

采用這種方式可以減少轉向中常常出現的“咔嗒”聲——當車輛行駛方向改變,蝸桿的旋轉方向隨之改變時,反向齒面嚙合時發出的噪音。新型鐘擺軸承的旋轉運動還可以對軸承座中的安裝誤差提供補償。

羅姆研發車用級無線充電方案

羅姆(Rohm)宣布,該公司研發出一款車用級無線充電方案,其整合了近場通信(near-field communication,NFC)技術。該方案將羅姆的車用級(AEC-Q100 qualified)無線電力傳輸控制(wireless power transmission control IC)集成電路(BD57121MUF-M)與意法半導體的近場通信讀取器集成電路(ST25R3914)及8位的微控制器(STM8A series)相整合。

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除符合支持EEP(Extend Power Profile)的WPC Qi標準外,該款方案的多線圈設計可實現的充電區域較寬,這意味著用戶無需擔憂與智能手機的充電校準問題,可在充電區域內實現為手機設備進行無線充電。

Qi無線充電已被歐洲汽車標準小組(European Automotive Standards Group,CE4A)用作車輛的充電標準。到2025年,預計絕大部分歐洲車輛將配置基于Qi(Qi-based)的無線充電器。

ElectReon智能路面 為電動客車提供無線充電

ElectReon采用了智能路面技術,為電動車提供無線充電服務。利用ElectReon Wireless的技術,在電氣化道路路段為電動客車提供充電服務。

項目包括:部署電氣化道路基礎設施,全長至少為1公里,并利用一輛電動客車,測試車輛在該路段的充電效果,評估其充電基礎設施的經濟可行性。該公司在路面下方安裝了線圈,可在電動車行駛時為其充電,從而提升車輛的續航里程數,并節省其充電時間,無需停靠在充電站等待充電完成。

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