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【高工聚焦】24.8億定增揮淚終止,力帆新能源“夢碎”

2019-06-06 · 來源: 高工電動車網 關注度:69914 次
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力帆股份 新能源汽車
摘要:一再縮減的定增方案,和最終的“揮淚”終止,則透露著力帆股份在新能源汽車的發展并非一帆風順。

屋漏偏逢連夜雨,力帆股份轉型新能源的愿望又要破滅了。

6月4日,力帆股份公告,董事會同意公司終止2018年度非公開發行股票事項,并決定向證監會申請撤回本次非公開發行股票申請文件。

力帆股份2018年5月披露的定增預案顯示,規劃募資不超過24.8億元,投向智能新能源汽車能源站、16億瓦時鋰電芯、智能輕量化純電動車開發平臺、新能源SUV車型等項目,以及償還銀行貸款。

這份定增預案可謂一波三折,在耗時4年歷經2次修訂,募資金額也縮水減半后,最終仍舊以失敗而告終,令人唏噓不已。

早在2015年力帆股份就推出了定增預案,擬向控股股東力帆控股在內的9名投資者定向增發約4.3億股,募資約52億元,全部用于智能新能源汽車產業鏈。

后因定增預案受阻,在2016年7月,力帆股份首次對上述定增計劃進行了修訂,融資規模也從52億元縮減至28億元,降幅達46%。一個月后的2016年8月,力帆股份再次對定增預案進行了修訂,將融資總額從28億元縮減至22.4億元。但因力帆股價長期低于鎖定的發行底價,最終該定增方案失敗。

從力帆的募資投建項目可以看出這與其新能源汽車整體發展保持一致。2015 年力帆公布了集團的新能源戰略——智藍戰略,明確指出,力帆將在新能源產品研發、換電運營和租賃服務三大板塊共同發力。

一再縮減的定增方案,和最終的“揮淚”終止,則透露著力帆股份在新能源汽車的發展并非一帆風順。

2019年1-4月,力帆股份新能源汽車銷量腰斬,累計銷售了903輛,同比下降56.84%,其中2月銷量僅有微弱的97輛,下降逾7成。2018年全年力帆股份新能源汽車銷量10340輛,同比增長31%。這顯然也和國內新能源汽車的高速增長相差較遠。

想靠新能源轉型突圍的力帆股份,傳統乘用車銷量更是自2015年來多年“陰跌”。到2018年,力帆股份傳統乘用車銷量跌破10萬級,全年銷售9.2萬輛,同比下滑26.39%,也成為2010年上市以來的最差戰績。2019年前4個月其傳統乘用車銷量僅有1.86萬輛,直接腰斬。

銷量的萎靡直接表現在業績上。2016~2018年力帆股份扣非凈利連續虧損,其中2018年虧損金額逾21.50 億元,同比下降1047.68%,降幅超10倍。力帆股份2018年資產負債率也達到72.94%。

事實上,居高不下的資產負債率已成為力帆近年來的常態。2015年~2017年,力帆的資產負債率分別為72.72%、76.74%和75.72%,資金壓力不容小覷。

力帆股份5月17日因此也收到了上交所關于2018年財報的問詢函。隨后力帆發布延期回復2018年年報問詢函的公告,截至目前尚未對其進行解釋和說明。

更糟糕的是,力帆股份旗下電動汽車分時租賃平臺盼達用車資金及經營遭到質疑,陷入“押金門”,多為用戶爆料申請退押金超2個月仍然未退。盼達用車2015年上線,主要采用力帆EV330、力帆650EV在重慶、杭州、成都、鄭州、廣州、濟源、綿羊等城市開展分時租賃運營,目前車型保有量超2萬輛。

去年12月,力帆股份甚至將全資子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權作價6.5億專賣給造車新勢力。

業績下滑引發的資金問題,影響到下游經銷商無法及時收到賬款。據報道,力帆股份甚至在5月遭到30多家經銷商在力帆中心門口圍堵施壓。不過,力帆股份相關人士表示,“系正常的商業行為,卻被有預謀的放大了”。

而在力帆股份終止定增前一天,力帆股份還遭到了控股股東的“無情”減持,計劃減持不超過3941.27萬股股份,不超過力帆股份總股本的3%。

力帆股份在轎車和SUV均有布局,近年來也積極向新能源領域轉型,在氫能源熱的時候又積極探索氫能源。但似乎一直扮演著“追隨者”的角色,隨著中國汽車消費逐步升級,低端車的市場空間日益收窄,力帆的原有優勢也隨之削弱。

業內人士指出,目前力帆的處境較為尷尬,汽車業務缺乏核心優勢,在售部分車型換代周期長,技術老化,而且營銷層面幾乎看不到推廣力度。而現在的市場變化太快,頭部車企已經早早布局,由于資金、人才、經驗、產品、技術等方面不如先發企業,目前余留的市場空間已經不足。

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