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【高工聚焦】新變局!新能源汽車增速放緩怎么看,怎么干?

2019-06-12 · 來源: 高工電動車網 關注度:31668 次
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摘要:對于新能源汽車市場這種增幅收窄的明顯勢頭,GGII分析認為,是多重因素的結果,既有整體行業低迷的關系,也有消費者信心的原因,還有政策的因素。

今年的國內車市可謂愁云密布。前5個月,市場產銷數據持續疲軟,包括MPV、轎車、SUV等領域依然呈兩位數跌幅,一向提振市場的新能源汽車增速也降溫放緩。

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最新消息,5月新能源乘用車市場批發實現9.7萬臺的銷量水平,環比4月增長5.8%,同比增長5.4%。1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬臺,同比增長58.0%。

去年,5月新能源乘用車銷量數據顯示,當月新能源乘用車批發銷量為9.22萬臺,同比增長142%,環比4月增長29%,1-5月新能源乘用車累積銷量為28.02萬臺,同比增長142%。

這種增幅上的明顯對比,可以感受到新能源汽車領域的增長在進一步放緩。

我們再以今年4月份為例。4月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期,但廠家新能源車批發實現9.1萬輛的良好銷量水平,環比3月下滑17%,同比增長28.4%。1-4月,全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬輛,同比增長83.8%。

相較去年同期,2018年4月新能源乘用車銷量為7.3萬臺,環比3月增長30%,同比增長150%。1-4月新能源乘用車累計銷量約19萬臺。

簡單來看,4月份新能源乘用車車銷量,不但比3月份呈現下滑趨勢,在增長勢頭上,與去年同期相比也有極大下滑。今年4月份新能源乘用車銷量同比增幅僅為28.4%,去年同期增幅達到150%。

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在GGII統計的2019年5月新能源汽車產量TOP10企業,及2019年1-5月新能源汽車產量TOP10企業中,上海汽車、北汽新能源、江鈴汽車三家企業在5月產量及1-5月的總產量中均與去年同期比,已經呈負增長(下圖)。

對于新能源汽車市場這種增幅收窄的明顯勢頭,GGII分析認為,是多重因素的結果,既有整體行業低迷的關系,也有消費者信心的原因,還有政策的因素。

首先,雖然廠家和經銷商完成銷量目標沖量的動機強烈,但受中美貿易戰升級影響,整體消費信心不足,宏觀經濟下壓等影響會造成消費的下降。

另外,受出口和房地產及投資等因素的影響,消費意愿不甚強烈;同時,進入樓市的資金持續對購車資金也有擠占。再考慮到經銷商庫存始終居高不下,這都會導致汽車市場的銷量下滑。

中國汽車流通協會最新發布的2019年5月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示:5月份國內汽車經銷商綜合庫存系數為1.65,同比上升4%,環比下降18%,庫存水平仍處于警戒線以上。

再加上7月1日國五/國六排放標準的切換,廠商紛紛轉戰去庫存,一方面放松了對新能源汽車的推廣;另一方面,也消費了部分新能源汽車市場,進一步減緩了新能源汽車領域的增長速度。

減緩的勢頭何時是盡頭?GGII同時還對未來一段時間的汽車市場表現做出了預測,結果悲觀。他們認為2019年新能源補貼新政過渡期結束后,還需兩個月時間調整,即6-8月屬于消化調整期,不會有好轉跡象,一直到9月份會有所回升。

國盛證券在研報中也提出,短周期來看,新能源汽車產業拐點將近;長周期來看,補貼金額大幅減少,后續擾動將顯著弱化。受新能源汽車補貼政策影響,產業短期將承受降價陣痛,預計7月產業受沖擊或最大,此后價平量升,景氣度將逐步回升。

在“回升”過程中,GGII預測會有一系列刺激政策予以引導和拉伸。

事實上,就在日前,國家發展改革委、生態環境部、商務部三部委為進一步推動重點消費品更新升級,暢通資源循環利用,促進形成強大國內市場,聯合發布《關于印發<推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》。

此次政策的宏觀引導性很好,未來地方政府的乘用車限購行為將被嚴禁,新能源車不限購不限行,將創造未來可持續擴大的、世界最大的汽車消費市場。

此次政策對整車和電池的具體的產品引導也是很好的促進。大幅降低新能源汽車成本,尤其是降低電池成本是目前的世界競爭焦點。國內動力電池供應頭部聚集超強,且優質產能供不應求,導致廠家與動力電池巨頭關系處于極度弱勢的地位,嚴重抑制電池技術提升和成本下降。

政策明確加快發展使用便利的新能源汽車。鼓勵續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。未來的小型化電動車和產品仍有一定的發展空間。過去的鼓勵小排量車的政策未來也是應該鼓勵經濟型電動車的發展。

政策還明確堅決破除乘用車消費障礙。加快由限制購買轉向引導使用,結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域,研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策,原則上對擁堵區域外不予限購。未來新能源車占比不斷提升,這對家庭乘用車普及和引導消費使用的意義重大。

6月2日,廣州和深圳發布新政,放寬2019年至2020年小客車搖號和競拍指標總量,廣州總增量10萬個,深圳增指標8萬個。

由于廣深地區購車需求積壓規模較大,雖然傳統車保有量還有百萬以上的增長潛力,但未來兩年傳統車的搖號難度仍然很大,拍牌的價格也難以大幅下降。目前新能源車的綜合優勢日益明顯,廣深松綁限購對新能源汽車銷量的增長顯然有推動作用。

政策引導對于一個產業的景氣度會有一定影響,在未來3個月內,新能源汽車再次踏上“快車道”需要政策的提振。有意思的是,我們細看上述兩個政策,不難發現的是,與最初通過補貼引導新能源汽車“普及開來”不同的是,這一波的政策在將新能源汽車產業朝著更加高端,更加健康的方向引導。

“汽車市場的高增長時代過去了,未來的常態是正增長和負增長將并存,廠商面臨重新洗牌,或將需要通過轉變觀念和經營讓自己度過寒冬。”中國汽車流通協會會長沈進軍也表示。

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