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續航200km/售價4萬美元,本田e平臺解析

2019-06-17 · 來源: 高工電動車網 關注度:27248 次
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本田 微型電動車
摘要:本田公布了基于e平臺的本田e車型的新技術細節。新車將搭載一組由松下供應的容量35.5KWH的液冷電池組,續航里程可超125英里(200km)。

近日,本田公布了基于e平臺的本田e車型的新技術細節。新車將搭載一組由松下供應的容量35.5KWH的液冷電池組,續航里程可超125英里(200km)。

本田進一步介紹,“電池組采用水冷卻,以保持最佳的熱狀態,進而最大限度的提高電池和充電狀態的銷量,并同時確保其尺寸和重量最小化,以免影響車艙空間。”

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此外,新車還將采用獨特的CCS Combo 2充電端口,可實現30分鐘快速充電至80%。豐田e充電端口集成在發動機罩內,通過玻璃面板可以看到LED光,為駕駛員照亮端口并突出顯示電池充電狀態。

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據這家日本制造商介紹,e平臺和本田e車型針對城市環境中的高靈活性進行了優化,規劃生產的系列車型滿足城市的終端通勤車的所有需求。

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本田e平臺是全新打造的純電動車平臺,專注于城市環境,提供有益的,響應迅速的駕駛體驗。為實現這一目標,工程師們將35.5千瓦時的鋰電池放置在軸距的中央位置。這種智能集成可實現50:50的完美重量平衡和低重心,實現最佳操控性和穩定性。高扭矩電動機的動力通過后輪傳遞,即使在高加速度下也能實現精度轉向。

此外,e平臺車型四輪的獨立懸架設計,并且懸掛部件原材料使用鍛造鋁,以減輕重量并有益于車輛性能和效率。緊湊的尺寸和短懸伸,本田e提供新一代的小型汽車靈活性,使城市駕駛在城市環境中輕松愉快并緊湊機動。

新車還將標配后視攝像頭,以替代傳統后視鏡,降低風阻約90%。后視影像通過車內6寸雙屏顯示,顯示模式2種可選,包括普通和廣角。其中,普通模式可減小盲區10%,廣角模式可減小盲區50%。

本田e車型今年5月已經在歐洲開啟預定,目前已經收到來自英國、法國、德國和挪威4個國家的3.1萬輛意向訂單。新車將在年內發布并投產量產版車型,最快2020年春季開始交付。

需要指出的是,本田e目標市場在歐洲,售價較為昂貴達到4萬美元。這無形中與特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt等長續航里程車型形成競爭關系。要知道Model 3平價版續航里程都超過了350km,本田e的200km續航顯然毫無優勢可言。

不過本田似乎并不在意,其項目經理Kohei Hitomi表示:“我們相信,125英里的續航里程足以滿足用戶對這款車的需求。”Hitomi進一步解釋稱“雖然可能會有一些客戶對此不滿意,但當他們轉向續航里程更長、電池容量更大的車型時,會發現汽車在外觀方面又會存在缺陷。這是兩個需要相互平衡的方面。”

需要注意的是,同樣身為純電動微型車的Smart品牌給了血的教訓。戴姆勒旗下Smart品牌一直都未能打開市場,甚至自1998年推出以來,累計虧損金額達40億歐元(約合46億美元)。戴姆勒已經于今年3月將Smart品牌售一部分股權給吉利汽車。

本田e是否會走Smart的老路,尚不得而知。就目前來看,消費者還是很喜歡它可愛的外觀和令人驚訝的豪華及高科技的內飾設計,包括一個帶有多個屏幕的環繞式儀表板,即使看起來太昂貴到甚至無法投入生產。

不僅僅是本田e車型,本田致力于“到2025年在歐洲汽車市場全面實施電動化”的目標,在布局新能源領域的決心也不小。

除歐洲市場外,本田還將中國作為其新能源布局的重點市場,早在去年11月的廣州車展,本田就公開表示,2019年,本田將繼續加快在中國市場的電動化車型投放及技術導入,除純電動汽車(EV)、混合動力汽車(HEV)外,未來還將投放插電式混合動力車型(PHEV),到2025年,本田將在中國推出20款以上電動化車型。

東風本田和廣汽本田作為本田兩家在華合資公司,自然成為推進本田新能源在華計劃的實施主體。去年11月,東風本田宣布第三工廠計劃2019年投產,該工廠設計最高產能為24萬輛/年,規劃先投產CR-V車型,隨后將生產本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型。

隨后不久,廣汽本田也同樣發布聲明稱,將投資32.7億建造新能源工廠以及開展舊有工廠的擴建工作,全部完工后產能預計擴增17萬輛/年。

本田目前在國內只有雅閣和Inspire兩款混合動力車型在售,均不屬于中國定義的新能源汽車類型。因此本田將推出純電動SUV VE-1、世銳 PHEV兩款新能源車型,在新能源發展道路上邁出了實質步伐。而基于XR-V打造的純電動車型東風本田思銘X-NV有望年內上市。

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