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【原創】投資換市場,吉利“小試牛刀”獲成都萬輛電動出租車訂單
文章來源自:高工電動車網
2019-06-26 17:27:14 閱讀:330
摘要吉利汽車日前已拿下四川成都10000輛純電動出租車采購大單。據悉,這批電動出租車將替代原有的燃油/燃氣出租車,陸續投入運營。

吉利獲成都1萬輛訂單,將電動出租車“投資換市場”模式重新帶回人們的視野。

6月20日,吉利在成都工廠第5300臺帝豪EV 450電動出租車順利下線,并已低調拿下成都10000輛純電動出租車訂單。這批純電動出租車將替代原有的燃油燃氣出租車,陸續投入運營;到2020年底,成都10000輛傳統燃油、燃氣出租車將全部置換為純電動汽車。

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吉利新能源乘用車項目于去年11月立項,今年4月投產,填補了吉利在四川生產新能源乘用車的空白。吉利投資了數億元,對焊裝、涂裝、總裝三大生產工藝進行了技術改造,成都工廠新能源汽車的產能達到15臺/小時。

據吉利成都工廠副總經理王慶華透露,根據市場情況,他們還將逐步導入適合家用的純電動轎車、純電動的SUV和適合運營的帝豪EV 450后續車型,成都工廠完全有能力保障這些新能源車型在成都本地造。

吉利新能源工廠落戶成都,離不開成都當地的政策鼓勵和市場需求。實際上電動出租車推廣目前一直走著“投資換市場”的模式,車企在當地建設新能源工廠,當地政府為車企的新能源銷量及推廣提供便利,如一系列的鼓勵措施和優先采購等等。

今年5月底,成都相關部門印發了《成都市鼓勵出租車純電動化試點實施方案》,對購買純電動轎車作為巡游出租車使用的巡游出租汽車經營企業和個體經營者,給予“綠色減排補貼”。其中,巡游出租車4.2萬元/輛、網絡預約出租車1.25萬元/輛。

而據成都出租車協會官網顯示,神馬專車將出資購置新能源車輛(同等條件下優先選購成都本地生產制造的車型),并根據成都市相關規劃及市場需求,分區分步投資建設新能源汽車充電設施,為五城區新能源巡游車有償提供充電服務。

此外,吉利旗下網約車平臺曹操專車一直在積極“開疆拓土”,曹操出行平臺最初誕生的目的是做純電動出行市場,目前覆蓋整個燃油車市場。截至2019年5月,曹操專車已經上線全國36個大中小城市,投放車輛39000輛,注冊用戶數2430萬,日活躍110萬。

不論是推廣新能源車,還是吸納國五燃油車型,曹操專車儼然已經成為吉利的“避風港”。 今年1-5月吉利汽車整車銷售562281輛,也穩居自主品牌銷量榜第一。

吉利汽車布局B端效益初顯。在國內新能源乘用車增速明顯放緩的背景下,吉利新能源乘用車依然保持著較為高速的增長,吉利1-5月新能源乘用車累計銷售36293輛,同比增長65.26%,在自主品牌累計銷量排名第四。

其B端市場最重要的車型帝豪EV今年1-5月累計銷售了19261輛,占據了吉利新能源銷量的半壁江山,實現了116%的高速同比增長。

有意思的是,出租車電動化在車企和當地政府的共同推進下,呈現著快速發展的趨勢。5月15日,重慶交通局出臺《主城區巡游出租汽車服務質量提升專項方案》,重點提到重慶主城區將試點純電動出租車和推廣自動擋出租車。并在今年上半年開始純電動出租車試點,價格將與現有的出租車價格一樣,目前已選用長安和小康的電動汽車用于試點。

5月,廣州市推廣了1500輛電動出租車并投入運營。并且規劃,未來2~3年內廣州市將基本實現巡游出租車全面新能源化。首批電動出租車均為廣汽傳祺GE3純電出租車

今年年初,深圳市純電動出租車比例達到了99.06%,基本實現出租車全面電動化。加上之前2017年底深圳公交車已全部實現電動化,深圳率先成為全球首個公交車和出租車基本實現全面電動化的城市。毫無疑問,大本營在深圳的比亞迪成為最大贏家。

除了一線城市,目前在山西、南京、杭州、武漢、珠海、蘭州、山東等多個省市均開始了純電動出租車的推廣運營工作,不少城市已經出臺了相關鼓勵政策。而比亞迪與太原市政府的合作堪稱典范,2016年太原更是僅用約10個月,就將全市8292輛出租車全部更換為比亞迪e5純電動汽車,太原也一舉成為全球首個出租車全面電動化的城市。

電動化浪潮下,全國大部分城市均有“出租車全面電動化”的規劃或設想。面對純電動汽車推廣過程中遇到的諸多問題,純電動出租車也未能幸免。有的城市在政策措施上無法完全落地,有的城市則在試水出租車電動化之后便淺嘗輒止。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示:“出租車的使用頻率比較高,一天24小時絕大部分時間都處于巡游運營的狀態。如果先去充電,會導致部分時段出租車的供給不足。”在出租車實現電動化的過程中,具體的實施情況還要看當地政府的推廣力度。此外,根據每個城市具體的情況,落地實施的情況也會有所不同。

當前純電動出租車的推廣當前依然面臨幾大難點。首先,電動出租車購車成本比燃油車高出不少,普通的燃油出租車可能只要6、7萬元即可,而純電動的出租車顯然更高,如深圳的比亞迪e6出租版補貼后價格都超15萬元。并且很大一部分燃油車并未達到報廢年限,替換成本過高。

其次出租車都是24小時輪班運營,對于燃油車來說是很正常。但是要換成純電動車,爭議較大的便是不少司機反映的續航里程短,充電時間長,每天耗費大量時間在充電上,同時充電難等等問題。尤其是在北方地區司機普遍反應的冬天電動車續航里程短,不敢開暖風、冬天電池衰減嚴重等等。

最后,電動出租車使用年限更短。普通的燃油版桑塔納,跑個50萬公里都不成問題,但純電動的出租車,在20萬公里時電池就可能會衰減到無法正常使用的地步了,更換電池又是一筆大支出等。

對于當前城市推廣出租車電動化的進程,在主機廠看來也相對激進。比亞迪董事長王傳福今年年初曾公開表示,我國在實現全面電動化的過程中,要分領域推進,按照2022年出租車、2025年卡車、2030年私家車的推廣進程逐步實現全面電動化。

綜合來看,全面推進出租車全面電動化還為時尚早。雖然使用成本更低,但電動出租車的推廣仍然面臨上述問題,加上新能源汽車普及力度還不夠,電動車性價比不高、充電設施的便利性有待提高等,均是阻礙電動出租車在城市中推廣的因素,全面電動化仍需循序漸進。

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